Москва - другое государство. Было и есть. Я на "железке" столько по Союзу покатался и отделов повидал. В каком они состоянии. Что на "железке", что на "территории". Году в 1986 у меня где то за год 187 суток командировок набежало. Это не считая дежурств, засад и проч.  Потом, во второй половине 80 х снабжение стало несколько лучше. Получили новую мебель. Кстати, по совместному какому то приказу, железка должна была снабжать "железку" в каких то там объемах, мне как оперу эти нюансы нах не были нужны. Не вникал. С формой стало получше, хотя мне она была по барабану. В 90-м пришел новый УАЗ в ОУР.

Подпись автора

В советской школе было два правильных предмета.
НВП учила как стрелять, а история - в кого.

мы боролись  на своем участке обслуживания с теми, кто "бомбил" грузовые составы с грузами для пострадавших от землетрясения. В сам Спитак у нас никого не посылали.

Подпись автора

В советской школе было два правильных предмета.
НВП учила как стрелять, а история - в кого.

так точно. Тяжело. Упорным трудом. Я почти год ездил за 80 км и жил там в неделю три - четыре дня. (Почти каждую неделю, за исключением, когда в командировках по Союзу был, дежурствах и т. п.).  Прямо на станции. Или в бригадном доме или в кабинете ночевал. Почти всех работников станции знал лично. Через год "снял" группу. Свыше 100 эпизодов. На 93 прим набежало. Но она была не выгодна в плане статистики, одна карточка. Чуть кое что похерели и ст. 89 ч. 4. При отработке группы взял под полный контроль оперативную обстановку на объекте. После этого год станция как шелковая была. Никто даже не помышлял плохого  А потом меня стали драть, где показатели Я отвечаю, где я их рожу, если у меня тишина и покой

Подпись автора

В советской школе было два правильных предмета.
НВП учила как стрелять, а история - в кого.

эта идея витала в воздухе когда я еще работал на "железке". Причем на полном серьезе. Как то весь личный состав собрал начальник и заявил, что "транспортная" будет упраздняться. Ищите места на "территории". Это когда была очередная смена министров и их подковерных шавок. Но потом все эти идеи накрылись медным тазом.  Ранее в Союзе железная дорога была государством в государстве. Практически все свое. Школы, больницы, ОРСы, библиотеки, Дома культуры, Дома железнодорожников, депо, общежития, ВОХР, и многое - многое другое. Стратегическая отрасль. И в плане грузоперевозок в то время основная. Естественно, в структуре преступности около 90 % всех преступлений составляли преступные посягательства на перевозимые грузы. А на все остальные - в отношении личности,  (в т. ч. кражи, грабежи, разбои в отношении лиц в пути следования и на вокзалах) , по линии БХСС и др. около 10 %. Это в целом по линии "железки", в конкретных подразделениях это соотношение менялось в зависимости от расположения. Например на Ростове - Главном основную массу составляли преступления в отношении личности, а в ЛОВД на ст. Батайск - 99,9 % по линии БППГ (хищения перевозимых грузов). В ЛОВД, в котором я имел честь проходить службу, соотношение было примерно 95% по линии "грузовиков" и около 5 % - "личники". От БЭХов толку вообще практически никакого не было занимались всякой чухней, "пирожочники" - обсчеты на 5 копеек, обвесы и прочее подобное очковтирание

Подпись автора

В советской школе было два правильных предмета.
НВП учила как стрелять, а история - в кого.

сейчас, наверное, да. Ибо сейчас проблема хищений перевозимых грузов совершенно не сравнима с той, которая была при Союзе и в первые годы после его распада. Просто  нет этих перевозимых грузов в таком объеме, как ранее Помню в году 1987 на участке тогдашнего моего оперативного обслуживания (2 крупных грузовых станции и три мелких) в каждый день возбуждалось по 2- 3, а то и более у/д по линии БППГ. Это не считая материалов, по которым выносилось решение об отказе в возбуждении уголовного дела. (И тех, которые херились разными способами)

Подпись автора

В советской школе было два правильных предмета.
НВП учила как стрелять, а история - в кого.